根据各位小伙伴的反馈，小编为大家整理出来了有关于生产安全事故调查报告4篇的模版内容，希望能对大家有帮助，欢迎各位阅读下载。
一、水上交通事故概况
根据温州瓯江海事处的数据显示，20__年在该地区共发生了3起水上交通事故，没有人员伤亡，但造成了3艘船沉没，直接经济损失估计达到了349.67万元。与20__年相比，事故件数下降了75%，降低了100%，沉船艘数下降了63%，但直接经济损失却增加了632%。综合来看，辖区的安全形势相对稳定。
其中，有2起运输船舶到达一般以上等级上报的水上交通事故，但没有人员伤亡，造成了2艘船沉没，直接经济损失为346.27万元。与20__年相比，事故件数下降了60%，降低了100%，沉船艘数下降了60%，但直接经济损失却增加了1302%。可以看出，一般以上等级的事故指标呈现了三降一升的态势。
二、水上交通事故特点
(一)沿海货船事故多
在今年发生的3起事故中，有2起与沿海货船相关，占事故总数的67%。根据事故船舶和沉船艘数统计，沿海货船共发生了2艘事故和2艘沉船，占事故船舶的67%。因此，要进一步加强对沿海货船的管理。
(二)事故水域分布
今年事故发生在辖区港区水域、瓯江干流和楠溪江水域，各占事故总数的33%，水域分布相对均匀。
(三)触损事故多
今年共发生了2起触损事故，占事故总数的67%；碰撞事故有1起，占事故总数的33%。
(四)事故发生时间相对集中
按月份统计，8月份发生的事故件数最多，共有2件，占全年事故件数的67%；10月份发生了1件事故，占全年事故件数的33%；其他月份没有发生事故。
(五)等级以上的事故比率明显增加
今年共发生了3起事故，其中有2起是重大事故，占事故总数的67%，还有1起是小事故，占事故总数的33%，等级以上的事故比率与以往相比明显增加。
三、水上交通事故分布状况(运输船)
四、事故原因分析
从今年发生的事故来看，主要是由船员的主观失误所引起的，但也有部分事故与通航环境存在缺陷有关。从"人、船舶、环境"等因素来看，事故的原因是多方面的，也是复杂而综合的。但是，根据对20__年发生事故的分析，主要有以下几个原因。
(一)主观原因
船员的文化素质较低，驾驶技能差，安全意识淡薄，没有树立起"我要安全"的安全观念，这是事故发生的潜在因素。具体表现为：
1、船员在值班时疏忽大意，没有谨慎驾驶。
船员在值班时的疏忽和缺乏谨慎驾驶是最容易导致事故发生的原因，主要表现为船舶在航行过程中的疏忽，以及在发现船舶重要设备存在安全隐患时，没有给予足够重视而继续冒险航行等。比如，8月4日发生的"浙温货0171"船与"永渔5906"船碰撞事故，主要原因是"浙温货0171"船在航行中船员疏忽，没有注意到对方船只。8月23日发生的"静涛16"触礁沉没事故，触礁的直接原因是船长发现舵机存在安全隐患后，没有选择安全水域锚泊检查，而是继续冒险航行。
2、船员缺乏基本的航海技能，操作不当。
船员缺乏基本的航海技能，在实际操纵过程中，没有根据船舶的操作性能和周围环境状况等，及早采取防范措施，最终导致事故发生。比如10月24日发生的"永港515"触损温州大桥桥墩事故，船长在通过通航孔前没有使用正确的船艺，结合船舶的性能和当时水域状况，提前调整船位有直接关系。另外，"静涛16"触礁沉没事故中，在船舶触礁后，经检查发现仅首尖舱进水，船长在未判断船舶是否存在沉没危险和滩涂陡峭状况的情况下，决定全速冲滩，导致船舶沉没，损失扩大。
3、桥梁业主安全意识淡薄。
随着温州经济的发展，辖区水域桥梁增多，个别桥梁业主对安全意识缺乏，对桥涵标的维护不够，没有保证桥涵标的正常发光，给船舶辨别通航孔带来了一定的影响，容易发生事故。比如"永港515"触损温州大桥桥墩事故，与大桥桥涵标没有正常发光也有一定的关系。
4、船公司没有正确履行管理职责。
船公司在船舶安全生产中起着特殊的作用，由于船公司管理不善，往往是船舶交通事故的内在原因。有些船公司没有按照规定落实各项安全制度和措施，平时缺乏对船员的安全教育，管理上存在一定程度的疏忽。今年发生的事故与船公司管理不善有一定的关联。
(二)客观原因
